just another site of RahmanArief: July 2010

(Sumber: FLIGHTSTORY dan dibantu dengan penerjemah translate.google.com, mohon maaf jika terjemahannya kurang sesuai, foto dari flikr)

ATTENTION PLEASE!!
Untuk mereka yang masih tidak mau menerima bahwa ponsel ini potensi bahaya, berikut adalah beberapa contoh gangguan ponsel dengan sistem pesawat - sumber FAA, NTSB, NASA & organisasi penelitian lainnya:

Pilot dari B737, terbang untuk operator besar di Amerika Serikat

"[...] Suatu hari berangkat Portland Oregon kami mencatat bahwa FMC [Manajemen Penerbangan Komputer] Peta layar menunjukkan perselisihan dengan" data mentah "VOR posisi. pelatihan kami adalah seperti yang kita biasanya akan segera beralih ke "data mentah" dan mengasumsikan bahwa FMC merupakan suatu kesalahan.
Kami akan melakukan itu kecuali bahwa itu adalah hari yang indah yang jelas dan saya melihat keluar jendela dan dapat menentukan bahwa FMC tampaknya tepat. Aku menelepon kembali ke kabin dan meminta pramugari untuk memeriksa seseorang dengan menggunakan ponsel atau komputer. Beberapa menit kemudian mereka menelepon kembali untuk mengatakan bahwa seorang pria telah menggunakan ponselnya dan sudah tidak ada. Anehnya () VOR kami dan FMC? Peta sekarang sesuai"

Pilot dari B737, terbang untuk operator Besar di Eropa

"Dalam perusahaan kami baru-baru ini memiliki deviasi Localizer (dari toleransi) pada B737-200 yang terkait dengan GSM (telepon selular) yang dioperasikan oleh penumpang (yang mengabaikan peraturan perusahaan kami). Bila diminta oleh awak kabin untuk mematikan GSM-nya, indikasi Localizer menjadi normal. Apakah ini bukti ilmiah? Tentu saja tidak, tapi cukup baik bagi saya sebagai kapten untuk bersikeras bahwa semua mainan elektronik, komputer, ponsel, dll, adalah MATI selama fase kritis penerbangan. [...] Saya mendapat indikasi bahan bakar di FMC gila di papan B737, yang kembali ke normal ketika semua barang elektronik di belakang itu dimatikan. Aku menyangka bahwa sebuah "Game Boy" (perangkat permainan elektronik) untuk ikut campur, tapi ini tidak lebih dari perkiraan. Tidak, aku tidak meminta untuk beralih mainan kembali lagi dan menyelidiki lebih mendalam saat aku bertanggung jawab atas keselamatan 140 penumpang dan ini akan sangat tidak bertanggung jawab! Ini bukan situasi di mana untuk melakukan tes seperti itu!

Penelitian NASA

Boeing 757, terbang dari Seattle ke kerugian Covington / Cincinnati, berpengalaman dari ketiga sistem autopilot nya. Penerbangan pembantu diperiksa untuk penumpang menggunakan perangkat elektronik portabel dan menemukan seorang pria yang mengenakan headphone, yang merupakan bagian dari alat bantu dengar. penumpang diperkenankan untuk terus menggunakan perangkat, tapi maju beberapa baris. Sistem autopilot kemudian kembali kemampuan operasional penuh dan kemudian diperiksa oleh perawatan, tanpa ada masalah yang ditemukan.

A Cessna 340 / pilot A mengalami salah pembacaan ketika mencoba untuk menentukan lokasi nya karena penumpang menggunakan telepon selular. Setelah penumpang mematikan telepon, pilot mampu menemukan posisi dan melanjutkan tanpa masalah.
Sebuah jet regional terbang dari Salt Lake City untuk Eugene. Awak pesawat menerima tiga pesan peringatan terpisah yang menyatakan bahwa ada perbedaan pendapat antara sang kapten dan instrumen petugas pertama. Ketiga peringatan itu untuk ketidakcocokan dalam pos, kecepatan udara, dan indikator ketinggian. Setelah pramugari memeriksa kabin untuk penumpang yang menggunakan perangkat elektronik portabel dan memiliki perangkat dimatikan, semua masalah berhenti.

Sebuah pesawat hendak mendarat di Bandar Udara Interkontinental George Bush di Houston disarankan adalah 4 mil dari jalur. Karena indikator telah scalloping kiri dan kanan pusat, kapten memerintahkan pramugari untuk memeriksa kabin untuk penumpang yang menggunakan perangkat elektronik portabel. Dalam waktu 15 detik, masalah dengan indikator program direktur menghilang. Kapten kemudian mengetahui bahwa penumpang sudah menggunakan komputer portabel.

Kompas listrik indikator perwira pertama dari Boeing 737 memberikan bacaan tidak menentu. Setelah menyapu kabin itu dibuat untuk perangkat elektronik portabel, yang mengakibatkan pramugari meminta penumpang untuk mematikan pemain compact disc, instrumen petugas pertama kembali bekerja dengan normal.
Tak lama setelah lepas landas dari Baltimore, pesawat terbang disarankan oleh kontrol tanah bahwa itu adalah 10 mil tentunya, meskipun instrumen pesawat menunjukkan apa-apa yang tidak normal. Ditemukan bahwa penumpang di kelas pertama adalah dengan menggunakan komputer portabel. Setelah komputer dimatikan, instrumen navigasi kembali normal.

Sebuah pesawat terbang turboprop pejabat pemerintah dari Lake Havasu, AZ untuk Yuma, AZ mengalami masalah dengan radio navigasi nya. Ground kontrol menunjukkan bahwa pesawat itu keluar dari jalur dan memberikan koreksi. Namun, sistem navigasi pesawat telah diperiksa sebelumnya dalam bulan dan dikatakan memiliki kesalahan nol. Setelah penerbangan, pilot mengetahui bahwa setidaknya satu penumpang menggunakan telepon selular saat pesawat berada di udara.
Sebuah pesawat turbojet diberitahu tiga kali, dengan dua menara kontrol berbeda, yang tampaknya tentunya. Semua instrumen di kokpit yang menunjukkan posisi pesawat benar. pembantu Penerbangan mencari perangkat elektronik portabel dan menemukan mesin tape dan unit permainan video genggam digunakan. Perangkat dimatikan dan tidak ada perbedaan navigasi lainnya selama penerbangan.
Sebuah pesawat perjalanan dari Boston ke Youngstown / Warren, OH disarankan itu tentunya dan mengeluarkan pos baru. instrumen navigasi pesawat itu menunjukkan hal itu terjadi pada program. Setelah memeriksa kabin untuk perangkat elektronik portabel, yang memimpin pramugari memberitahu kapten bahwa 23 penumpang menggunakan AM / FM kaset dan satu penumpang menggunakan komputer pribadi. Para penumpang diminta untuk menonaktifkan perangkat dan penerbangan yang berlangsung tanpa insiden lebih lanjut.